Carrera RSR Turbo是以大量的現有技術堆疊而成，911/78型 SOHC六缸引擎所配置的前置油冷器取自908賽車、傳動軸(half-shafts)來自917賽車、從Group 4的Carrera RSR賽車上沿用了單片式離合器/轉向系統/製動系統(碟盤另外鑽孔)/10.5吋車輪，而915/50型變速箱與曲軸則是來自2.0升的市售版911車系。其餘規格也包含了以鎂合金製作的曲軸箱、拋光鈦合金連桿、鍛造鋁合金活塞、Bilstein減震系統、原本直立的冷卻風扇刻意改以水平放置，以改善氣流的導向。Norbert Singer也在車上實驗了許多激進的空力設計，除了寬達兩米的車尾讓它成為史上最寬的911之外，巨型的尾翼與提高的後擋風玻璃都是為了讓氣流可以準確的導入冷卻渦輪的中冷器中。
保時捷在1974年打造了4輛Carrera RSR Turbo(R5/R9/R12/R13)準備參賽，1970年代在Martini Rossi的贊助之下，四輛車都披著經典的Martini藍紅彩繪塗裝，其中代號R12的#911 460 9101也是唯一一輛在賽季過後沒有流入私人藏家手中，最後成為保時捷博物館館藏的賽車。
文章來源：channel-auto.com/2021/09/30/the-rise-of-the-porsche-911-carrera-rsr-turbo/
開箱參考影片：
![PLATZ PN-24006 1/24 保時捷汽車 935[K3]賽車/1979年力曼賽事冠軍式樣](images/202001/thumb_img/16820_thumb_G_1577927499370.jpg)
